Das ist der Alptraum für alle Porsche-Poser (und viele andere Biker) (2024)

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Die Zero SR/F ist das beste Bike, das Zero bislang auf den Markt warf. Es ist beeindruckend, wie sich die Generation der Zero-Motorräder entwickelt hat. Zero hat hier an den genau richtigen Stellschrauben gedreht: Die Zero SR/F haftet nun noch besser auf der Straße, kommt mit größerer Reichweite und sorgt mit neuer Stabilitätskontrolle von Bosch für mehr Sicherheit. Geschätzte Features der früheren Modelle wie ein krasser Abzug und absurdes Drehmoment bleiben. Und der Preis liegt teils unter dem Niveau ähnlich leistungsstarker Motorräder.

Ebenfalls ein Hammer-Bike: Die Zero SR im Test

Zugegeben, die 250 Kilometer sind eine Reichweite, die Sie nur erreichen, wenn Sie im "Eco-Modus" supersparsam und vorausschauend fahren. Sobald Sie auf der Autobahn Gas geben und auf die maximal möglichen 200 Stundenkilometer im "Sport"- oder "Street"-Modus beschleunigen, schmilzt die Reichweite spürbar. Realistisch kombiniert Stadt/Land/Autobahn kamen wir mit der Zero SR/F 170 Kilometer weit.

Neben dem neuen vierten "Rain"-Modus lassen sich viele weitere Modi von Ihnen selbsteinstellen - ideal für ambitionierte Fahrer, die zum Beispiel eine Hausstrecke haben, auf der sie das Bike optimal abgestimmt haben möchten. Doch im Grunde sind die Modi für uns eher Spielerei, schließlich will man sich auf eine Fahreigenschaft eingrooven. Beispielsweise eignet sich der Eco-Modus auf Serpentinenstrecken kaum, denn die Rekuperation beim "Vomgasgehen" greift zu stark ein, dass man diese ideal wie beim Bremsen dosieren kann, um zügig und smooth durch die Kurven zu kommen. Kurzum: wir beließen es beim Street-Modus, der für uns omni-ideal erschien. Eine bessere Anwendung der Zero App ist unseres Erachtens eher der Diebstahlschutz: Denn die App meldet, wenn das geparkte Bike bewegt wird oder gar hinfällt und bietet eine "Find my Bike"-Funktion an.

Kommen wir zu Angeberfakten wie PS und Drehmoment: Hier hat Zero großzügig nachgelegt. Die Zero SR/F bringt es auf Maximalleistung von 110 PS und absurden 190 Nm Drehmoment. Zum Vergleich: Die jüngste Ducati Monster bringt es mit ihren 150 PS "nur" auf 126 Nm. Pfff. In der Praxis bedeutet das: Dosiertes Gasgeben besonders im Sportmodus ist Pflicht, sonst weht es Sie schlichtweg von diesem E-Hobel. In unserem Test konnte kein Motorrad, das uns in der Testphase in München begegnete, mithalten. Geschweige denn ein Porsche oder Ferrari. Nur ein Tesla Model S könnte der Zero gefährlich werden, denn dieser beschleunigt mit 2,6 Sekunden doch noch 0,7 Sekunden schneller als die Zero SR/F.

Die Zero SR/F macht auf der Straße enorm Spaß, die 220 Kilo schwere Maschine mit ihrem 1.450 Millimetern Radstand lässt sich hervorragend händeln. Die breiteren Reifen (vorn 120/70-17, hinten 180/55-17) helfen bei der Kurvenstabilität, hier wirkten die Vorgänger, etwa die DSR, noch deutlich kippeliger. Bei der SR/F kann man das wegen der großen Schräglagenfreiheit auch nutzen, während die SR früh mit den Fußrasten aufsetzte. Die DSR ist wegen der längeren Federwege insgesamt höher und bietet deshalb mehr Schräglagenfreiheit als die SR, überfordert dann aber ihre wabbeligen Stollenreifen.

Die SR/F bietet beides, Stabilität & Schräglagenfreiheit. Auf einem geschotterten Waldweg haben wir die neue Traktionskontrolle ausprobiert – sie greift sehr sanft ein und erlaubt doch sehr viel Vortrieb. Das System scheint die Motorleistung sehr genau dosieren zu können, um den Reifen gerade an der Haftgrenze zu halten. Auch die neuen Doppelscheibenbremsen vorne verdienen Lob, dazu sorgt ein Kurven-ABS für mehr Sicherheit.

Die Bedienung ist soweit intuitiv, allerdings stören wir uns an den direkt übereinanderliegenden Tasten für Modi und Blinker am linken Lenker. Hier drückten wir bei der Fahrt oft den Modus-Schalter, obwohl wir den Blinker betätigen wollten. Auch reagiert das System zu verzögert beim Durchschalten der Modi. Ob ein Tempomat bei einem so sportlichen Bike Sinn macht, sei dahingestellt.

Die geringe Sitzhöhe von 78 Zentimetern ist ideal für kleinere Personen wie mich mit 1,68 Metern Körpergröße, aber auch unser zweiter Testfahrer mit 1,94 Meter Körpergröße fühlte sich auf der SR/F wohl, trotz spitzen Kniewinkels. Beim Sitzkomfort geben wir uns recht zufrieden: Die Sitzbank trifft die richtige Mischung zwischen Straffheit und Komfort. Wir würden uns nur etwas mehr Bewegungsspielraum wünschen.

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